Archivo

Posts Tagged ‘pluma telescópica’

La importancia de Capacitar al operador de la grua

La importancia de Capacitar al operador de la grúa

Capacitar al operador de la grúa es muy importante no sólo para el buen uso y operación de dicha grúa sino también para que ese operador entrenado pueda, cuando hay una falla de la grúa, darnos una descripción lo más precisa posible de que fue lo que vio durante la falla y también de cuáles fueron las ultimas cosas que estaba haciendo el con la grúa antes de que la falla apareciese. Con ello se logra disminuir enormemente los tiempos de búsqueda y solución de fallas (troubleshooting) y con ello se disminuyen los tiempos de parada de la grúa. Y siempre debemos recordar que como las grúas se paran por fallas propias, por fallas de mantenimiento y por fallas de operación, cuanto más y mejor entrenado este nuestro operador menores fallas de operación tendrá nuestra grúa. Muchas veces las grúas están paradas por una parada de emergencia (botón o golpe de puño) que alguien apretó y nadie se da cuenta hasta que llega el personal de mantenimiento varios minutos más tarde.

Algunos otros casos donde ayudaría un operador entrenado:

- A veces el técnico de mantenimiento llega a la grúa y el operador toco tantos botones que no sabe decirle que fue lo último que hizo antes de que la grúa dejara de funcionar. Eso es debido a falta de entrenamiento del operador.

-A veces el técnico de mantenimiento llega a la grúa y el operador por falta de entrenamiento no recuerda los códigos de falla o alarmas que aparecían en la pantalla del operador durante la falla pues nunca recibió el entrenamiento adecuado donde se le explica cómo hacerlo.

- A veces se sobreestima a los operadores y se les da entrenamiento solo al comprar una grúa cuando dicho entrenamiento debería ser reforzado al menos anualmente tanto in company como fuera de la empresa.

Esta comprobado que no son muchos los operadores que leen todo el manual de la grúa que cada vez son de mayor cantidad de hojas, una vez que están trabajando. Es por ello que las empresas que los contratan deberían ayudarlos enviándolos a clínicas de repaso de los manuales de sus grúas con especialistas en el tema con cierta frecuencia, ello redundaría en una mayor capacidad operativa de la empresa con mayor seguridad de operación, léase menos accidentes y menores costos operativos y de mantenimiento del equipo.

Para mayor información sobre nuestros Cursos para Operadores de Grúas y sobre nuestras Clínicas de Repaso de Manuales de Grúa para Operadores, favor enviar un email con su consulta y los datos de su empresa a gustavo.zamora1@gmail.com

 

Si le ha gustado este post y quiere colocarlo en su sitio, puede hacerlo sin inconvenientes, siempre y cuando cite como fuente a http://gruasenlatinoamerica.wordpress.com/

No olvide suscribirse a nuestro blog vía RSS o Email.

Riesgos especificos en los trabajos con grua movil

NTP 208: Grúa móvil

Grue mobile
Mobile crane

Redactor:

Isidro Silos Millán
Ingeniero Industrial

GABINETE TÉCNICO PROVINCIAL DE CÁCERES

Objetivo

Exponer los riesgos específicos que se originan en los trabajos realizados con grúa móvil así como las medidas preventivas y sistemas de seguridad que han de adoptarse ante aquéllos.

Descripción de la máquina

En el más amplio sentido de su acepción denominaremos grúa móvil a todo conjunto formado por un vehículo portante, sobre ruedas o sobre orugas, dotado de sistemas de propulsión y dirección propios sobre cuyo chasis se acopla un aparato de elevación tipo pluma.

Adoptada la anterior definición, se hace evidente que las numerosas posibilidades que se ofrecen para el acoplamiento de un vehículo y una grúa han de dar lugar a la existencia de una variada gama de modelos, que se extiende desde los destinados al remolque de otros vehículos hasta los que han sido concebidos exclusivamente para el movimiento de grandes cargas. Son a estos últimos a los que con la denominación concreta de grúa móvil nos referimos en la presente NTP y que en síntesis están constituidas por los siguientes componentes o grupos de elementos.

Fig. 1: 1) Chasis portante. 2) Plataforma base. 3) Corona de orientación. 4) Equipo de elevación. 5) Flecha telescópica. 6) Cabina de mando. 7) Estabilizadores

Chasis portante

Estructura metálica sobre la que, además de los sistemas de propulsión y dirección, se fijan los restantes componentes.

Superestructura

Constituida por una plataforma base sobre corona de orientación que la une al chasis y permite el giro de 360º, la cual soporta la flecha o pluma que puede ser de celosía o telescópica, equipo de elevación, cabina de mando, y en algunos casos, contrapeso desplazable.

Elementos de apoyo

A través de los que se transmiten los esfuerzos al terreno, orugas, ruedas y estabilizadores u apoyos auxiliares que disponen las grúas móviles sobre ruedas y están constituidos por gatos hidráulicos montados en brazos extensibles, sobre los que se hace descansar totalmente la máquina lo cual permite aumentar la superficie del polígono de sustentación y mejorar el reparto de cargas sobre el terreno.

Riesgos detectados

Riesgos específicos

Los que con mayor frecuencia se presentan en los trabajos realizados con grúas móviles, que consideramos específicos de esta máquina aunque también pueden serlo de otras, son los que siguen:

Vuelco de la máquina

Que puede producirse por nivelación defectuosa de la misma, por fallo del terreno donde se asienta, por sobrepasarse el máximo momento de carga admisible o por efecto del viento.

Precipitación de la carga

Por fallo en el circuito hidráulico, frenos, etc. por choque de las cargas o del extremo de la pluma contra un obstáculo, por rotura de cables o de otros elementos auxiliares (ganchos, poleas, etc.) y/ por enganche o estrobado deficientemente realizados.

Golpes

Producidos por la carga durante la maniobra o por rotura de cables en tensión.

Atrapamientos

Entre elementos auxiliares (ganchos, eslingas, poleas, etc.) o por la propia carga.

Contacto eléctrico

Indirecto al entrar la pluma o los cables en contacto con una línea eléctrica.

Riesgos generales

A continuación se indican aquellos riesgos que también son comunes a la mayor parte de equipos e instalaciones o que se derivan de cualquier otro proceso productivo.

Atrapamientos

Entre mecanismos u órganos en movimiento.

Caídas a dintinto nivel

Durante el estrobado o recepción de la carga cuando se realizan a diferentes niveles al que está situada la máquina.

Caída a nivel

Durante los desplazamientos requeridos para realizar el estrobado de las cargas o dirigir la maniobra al gruista.

Contacto con objetos cortantes o punzantes

Durante la preparación o manejo de cargas.

Caída de objetos

Producido por desplome de las cargas mal apiladas.

Choques

Contra el material mal apilado.

Proyección de partículas

Dado que durante el movimiento de las cargas se desprenden partículas adheridas a las mismas.

Sobreesfuerzos

Originados por la utilización del esfuerzo muscular en la preparación de cargas.

Quemaduras

Por contacto con superficies calientes (escape de gases).

Ruido

Dado que el nivel sonoro puede alcanzar 96 dB en el interior de la cabina de mando.

Intoxicación

Por inhalación de los gases producidos por los motores de combustión especialmente cuando su reglaje es defectuoso.

Sistemas de seguridad

Son medidas técnicas y equipos que anulan un riesgo o bien dan protección sin condicionar el proceso operativo.

Entre los riesgos específicos originados en los trabajos con grúa móvil cabe destacar, por los graves daños en que puedan concretarse, el vuelco de la máquina, la precipitación de la carga y el contacto de la pluma con una línea eléctrica de A.T.

Como se ha expuesto con anterioridad cada uno de estos riesgos tiene su origen en una o varias causas, algunas de las cuales pueden ser eliminadas mediante los sistemas de seguridad que se describen a continuación, por impedir que llegue a producirse la situación de peligro.

Limitador del momento de carga

Dispositivo automático de seguridad para grúas telescópicas de todo tipo, que previene contra los riesgos de sobrecarga o de vuelco por sobrepasarse el máximo momento de carga admisible.

La finalidad de este dispositivo es impedir que se sobrepase la “curva de carga a seguir” indicada por el fabricante. Generalmente actúa emitiendo una señal de alarma, luminosa o sonora, cuando el momento de carga llega a ser el 75% del máximo admisible y bloqueando los circuitos hidráulicos al alcanzarse el 85% del valor de aquél.

Válvulas de seguridad

Sistema de válvulas que provocan el enclavamiento de las secciones de la pluma telescópicas al dejar bloqueados los circuitos hidráulicos cuando se producen fugas en los conductos de alimentación.

Limitador de final de carrera del gancho

Dispositivo eléctrico que corta automáticamente el suministro de fuerza cuando el gancho se encuentra a la distancia mínima admisible del extremo de la pluma.

Pestillo de seguridad

Dispositivo incorporado a los ganchos para evitar que los cables, estrobos o eslingas que soportan la carga puedan salirse de aquéllos. Existen diversos tipos entre los que cabe destacar los de resorte y los de contrapeso.

Detector de tensión

Dispositivo electrónico que emite una señal en la cabina de mando cuando la pluma se aproxima a una línea de alta tensión, al ser detectado el campo eléctrico por las sondas fijadas en el extremo de la flecha.

Medidas preventivas

Nos limitaremos a describir solamente las que han de adoptarse ante los riesgos específicos de los trabajos con grúa móvil, por entender que no corresponde tratar en este lugar las relativas a riesgos de tipo general.

Ante el riesgo de vuelco

Se admite que una grúa es segura contra el riesgo de vuelco cuando, trabajando en la arista de vuelco más desfavorable, no vuelca en tanto se cumplen las condiciones impuestas por su constructor, entendiéndose por arista de vuelco más desfavorable aquélla de las líneas definidas por dos apoyos consecutivos cuya distancia a la vertical que pasa por el centro de gravedad de toda la máquina, es menor. Esta distancia, para cada posición y alcance de la pluma, es más pequeña cuanto mayor es el ángulo que forma el plano horizontal con el definido por la plataforma base de la grúa (Figura 2) y como el momento de vuelco tiene por valor el producto de dicha distancia por el peso total de la máquina, es de vital importancia que su nivelación sea adecuada para que el mínimo momento de vuelco que pueda resultar sobre la arista más desfavorable durante el giro de la pluma sea siempre superior al máximo momento de carga admisible, que en ningún caso deberá sobrepasarse.

Fig. 2: HH´) Plano horizontal. PP´) Plano de apoyo. a) ángulo entre ambos planos. CG) Centro de gravedad de la máquina. d) Distancia de la arista de trabajo a la vertical por CG.

Es por ello por lo que ante este riesgo deberá procederse actuando como sigue:

Sobre el terreno

Se comprobará que el terreno tiene consistencia suficiente para que los apoyos (orugas, ruedas o estabilizadores) no se hundan en el mismo durante la ejecución de las maniobras.

El emplazamiento de la máquina se efectuará evitando las irregularidades del terreno y explanando su superficie si fuera preciso (Figuras 3 y 4), al objeto de conseguir que la grúa quede perfectamente nivelada, nivelación que deberá ser verificada antes de iniciarse los trabajos que serán detenidos de forma inmediata si durante su ejecución se observa el hundimiento de algún apoyo.

Fig.3

Fig.4

Si la transmisión de la carga se realiza a través de estabilizadores y el terreno es de constitución arcillosa o no ofrece garantías, es preferible ampliar el reparto de carga sobre el mismo aumentando la superficie de apoyo mediante bases constituidas por una o más capas de traviesas de ferrocarril o tablones, de al menos 80 mm. de espesor y 1.000 mm. de longitud que se interpondrán entre terreno y estabilizadores cruzando ordenadamente, en el segundo supuesto, los tablones de cada capa sobre la anterior (Figura 5).

Fig.5

Sobre los apoyos

Al trabajar con grúa sobre ruedas transmitiendo los esfuerzos al terreno a través de los neumáticos, se tendrá presente que en estas condiciones los constructores recomiendan generalmente mayor presión de inflado que la que deberán tener circulando, por lo que antes de pasar de una situación a otra es de gran importancia la corrección de presión con el fin de que en todo momento se adecúen a las normas establecidas por el fabricante.

Asimismo en casos de transmisión de cargas a través de neumáticos, la suspensión del vehículo portante debe ser bloqueada con el objeto de que, al mantenerse rígida, se conserve la horizontalidad de la plataforma base en cualquier posición que adopte la flecha y para evitar movimientos imprevistos de aquél, además de mantenerse en servicio y bloqueado al freno de mano, se calzarán las ruedas de forma adecuada.

Cuando la grúa móvil trabaja sobre estabilizadores, que es lo recomendable aún cuando el peso de la carga a elevar permita hacerlo sobre neumáticos, los brazos soportes de aquéllos deberán encontrarse extendidos en su máxima longitud y, manteniéndose la correcta horizontalidad de la máquina, se darán a los gatos la elevación necesaria para que los neumáticos queden totalmente separados del suelo (Figura 6).

Fig. 6: Posicionamiento correcto

En la maniobra

La ejecución segura de una maniobra exige el conocimiento del peso de la carga por lo que, de no ser previamente conocido, deberá obtenerse una aproximación por exceso, cubicándola y aplicándole un peso específico entre 7,85 y 8 Kg/dm3 para aceros. Al peso de la carga se le sumará el de los elementos auxiliares (estrobos, grilletes, etc.).

Conocido el peso de la carga, el gruista verificará en las tablas de trabajo, propias de cada grúa, que los ángulos de elevación y alcance de la flecha seleccionados son correctos, de no ser así deberá modificar alguno de dichos parámetros.

En operaciones tales como rescate de vehículos accidentados, desmantelamiento de estructuras, etc., la maniobra debe realizarse poniendo en ella una gran atención pues si la carga está aprisionada y la tracción no se ejerce verticalmente, el propio ángulo de tiro puede ser causa de que sobre la arista de trabajo se produzca un momento de carga superior al máximo admisible.

Por otra parte deben evitarse oscilaciones pendulares que, cuando la masa de la carga es grande, pueden adquirir amplitudes que pondrían en peligro la estabilidad de la máquina, por lo que en la ejecución de toda maniobra se adoptará como norma general que el movimiento de la carga a lo largo de aquella se realice de forma armoniosa, es decir sin movimientos bruscos pues la suavidad de movimientos o pasos que se siguen en su realización inciden más directamente en la estabilidad que la rapidez o lentitud con que se ejecuten.

En cualquier caso, cuando el viento es excesivo el gruista interrumpirá temporalmente su trabajo y asegurará la flecha en posición de marcha del vehículo portante.

Ante el riesgo de precipitación de la carga

Generalmente la caída de la carga se produce por enganche o estrobado defectuosos, por roturas de cables u otros elementos auxiliares (eslingas, ganchos, etc.) o como consecuencia del choque del extremo de la flecha o de la propia carga contra algún obstáculo por lo que para evitar que aquélla llegue a materializarse se adoptarán las siguientes medidas:

Respecto al estrobado y elementos auxiliares

El estrobado se realizará de manera que el reparto de carga sea homogéneo para que la pieza suspendida quede en equilibrio estable, evitándose el contacto de estrobos con aristas vivas mediante la utilización de salvacables. El ángulo que forman los estrobos entre sí no superará en ningún caso 120º debiéndose procurar que sea inferior a 90º. En todo caso deberá comprobarse en las correspondientes tablas, que la carga útil para el ángulo formado, es superior a la real.

Cada uno de los elementos auxiliares que se utilicen en las maniobras (eslingas, ganchos, grilletes, ranas, etc.) tendrán capacidad de carga suficiente para soportar, sin deformarse, las solicitaciones a las que estarán sometidos. Se desecharán aquellos cables cuyos hilos rotos, contados a lo largo de un tramo de cable de longitud inferior a ocho veces su diámetro, superen el 10% del total de los mismos.

Respecto a la zona de maniobra

Se entenderá por zona de maniobra todo el espacio que cubra la pluma en su giro o trayectoria, desde el punto de amarre de la carga hasta el de colocación. Esta zona deberá estar libre de obstáculos y previamente habrá sido señalizada y acotada para evitar el paso del personal, en tanto dure la maniobra.

Si el paso de cargas suspendidas sobre las personas no pudiera evitarse, se emitirán señales previamente establecidas, generalmente sonoras, con el fin de que puedan ponerse a salvo de posibles desprendimientos de aquéllas.

Cuando la maniobra se realiza en un lugar de acceso público, tal como una carretera, el vehículo-grúa dispondrá de luces intermitentes o giratorias de color amarillo-auto, situadas en su plano superior, que deberán permanecer encendidas únicamente durante el tiempo necesario para su ejecución y con el fin de hacerse visible a distancia, especialmente durante la noche.

Respecto a la ejecución del trabajo

En toda maniobra debe existir un encargado, con la formación y capacidad necesaria para poder dirigirla, que será responsable de su correcta ejecución, el cual podrá estar auxiliado por uno o varios ayudantes de maniobra, si su complejidad así lo requiere.

El gruista solamente deberá obedecer las órdenes del encargado de maniobra y de los ayudantes, en su caso, quienes serán fácilmente identificables por distintivos o atuendos que los distingan de los restantes operarios.

Las órdenes serán emitidas mediante un código de ademanes que deberán conocer perfectamente tanto el encargado de maniobra y sus ayudantes como el gruista, quién a su vez responderá por medio de señales acústicas o luminosas. Generalmente se utiliza el código de señales definido por la Norma UNE 003 (Figura 7).

Fig. 7

Durante el izado de la carga se evitará que el gancho alcance la mínima distancia admisible al extremo de la flecha, con el fin de reducir lo máximo posible la actuación del dispositivo de Fin de Carrera, evitando así el desgaste prematuro de contactos que puede originar averías y accidentes.

Cuando la maniobra requiere el desplazamiento del vehículo-grúa con la carga suspendida, es necesario que los maquinistas estén muy atentos a las condiciones del recorrido (terreno no muy seguro o con desnivel, cercanías de líneas eléctricas), mantengan las cargas lo más bajas posible, den numerosas y eficaces señales a su paso y estén atentos a la combinación de los efectos de la fuerza de inercia que puede imprimir el balanceo o movimiento de péndulo de la carga.

Ante el riesgo eléctrico

En presencia de líneas eléctricas debe evitarse que el extremo de la pluma, cables o la propia carga se aproxime a los conductores a una distancia menor de 5 m. si la tensión es igual o superior a 50 Kv. y a menos de 3 m. para tensiones inferiores. Para mayor seguridad se solicitará de la Compañía Eléctrica el corte del servicio durante el tiempo que requieran los trabajos y, de no ser factible, se protegerá la línea mediante una pantalla de protección (Figura 8).

Fig. 8: D) Distancia entre traviesas igual a 0,5 m. d) Distancia de pantalla a L.E. de 5m. si la tensión es superior o igual a 50 Kv. y de 3 m. si es menor.

En caso de contacto de la flecha o de cables con una línea eléctrica en tensión, como norma de seguridad el gruista deberá permanecer en la cabina hasta que la línea sea puesta fuera de servicio ya que en su interior no corre peligro de electrocución. No obstante si se viese absolutamente obligado a abandonarla, deberá hacerlo saltando con los pies juntos, lo más alejado posible de la máquina para evitar contacto simuftaneo entre ésta y tierra.

Mantenimiento preventivo

El mantenimiento adecuado de todo equipo industrial tiene como consecuencia directa una considerable reducción de averías, lo cual a su vez hace disminuir en la misma proporción la probabilidad de que se produzcan accidentes provocados por aquéllas. Tiene por ello gran importancia realizar el mantenimiento preventivo tanto de la propia máquina como de los elementos auxiliares en los que, como mínimo, constará de las siguientes actuaciones:

De la máquina

Además de seguir las instrucciones contenidas en el Manual de Mantenimiento en el que el constructor recomienda los tipos de aceites y líquidos hidráulicos que han de utilizarse y se indican las revisiones y plazos con que han de efectuarse, es de vital importancia revisar periódicamente los estabilizadores prestando particular atención a las partes soldadas por ser los puntos más débiles de estos elementos, que han de verse sometidos a esfuerzos de especial magnitud.

De los elementos auxiliares

Los elementos auxiliares tales como cables, cadenas y aparejos de elevación en uso deben ser examinados enteramente por persona competente por lo menos una vez cada seis meses.

Con propósitos de identificación, de modo que puedan llevarse registros de tales exámenes, debe marcarse un número de referencia en cada elemento y en el caso de eslingas se fijará una marca o etiqueta de metal numerada. En el registro se indicará el número, distintivo o marca de cada cadena, cable o aparejo, la fecha y número del certificado de la prueba original, la fecha en que fue utilizado por primera vez, la fecha de cada examen así como las particularidades o defectos encontrados que afecten a la carga admisible de trabajo y las medidas tomadas para remediarlas.

Protección personal

Para la prevención de accidentes en las maniobras con camión-grúa, además de los dispositivos de seguridad y medidas preventivas descritas, se han de utilizar, según los riesgos de cada puesto de trabajo, los siguientes equipos de protección personal que deberán estar homologados según las Normas Técnicas Reglamentarias correspondientes:

  • Ropa de trabajo adecuada.
  • Casco de seguridad.
  • Pantallas para la protección del rostro.
  • Gafas protectoras para la protección de la vista.
  • Auriculares, casquetes antirruido o similares para la protección de los oídos.
  • Botas de seguridad con refuerzos metálicos.
  • Guantes de seguridad.
  • Cinturones de seguridad.

Comportamiento humano

Actitudes psico-físicas

Las maniobras de las grúas conllevan grandes responsabilidades por lo que solamente deben confiarse a personas capaces, exentas de contraindicaciones físicas (limitación de las capacidades visuales y auditivas, tendencia al vértigo, impedimentos físicos de otra naturaleza, etc.) dotadas de rapidez de decisión y de reacción y que posean los conocimientos técnicos precisos.

Mediante un cuidadoso examen médico y psicotécnico es posible realizar una selección previa del personal apto, pero su especialización en maniobras con la grúa requiere también efectuar, con resultado positivo, un período de instrucción teórica y de enseñanza práctica como ayudante de maquinista calificado.

Aptitudes ergonómicas

La óptima posición del cuerpo humano es la postura de sentado y en su defecto la de pie-sentado y por ello, en las máquinas que disponen de cabina de control y mando es esencial un asiento cómodo para el gruista, que debe estar situado de tal forma que permita la máxima visión de todas las operaciones de izado.

La cabina de la grúa estará acondicionada contra las inclemencias del tiempo de manera que en su interior los factores temperatura y humedad se mantengan dentro de la zona de confort. Asimismo estará protegida contra ruidos y vibraciones.

Los controles de la máquina deben quedar al alcance del gruista, de modo que puedan accionarse sin esfuerzos innecesarios.

Bibliografía

(1) ANDREONI, DIEGO
La seguridad en la Construcción de Edificios
Madrid, Obra Sindical de la Previsión Social, 1967

(2) OFICINA INTERNACIONAL DEL TRABAJO
Enciclopedia de Medicina, Higiene y Seguridad del Trabajo
Madrid, Instituto Nacional de Previsión, 1974

(3) PELTIER, F.L.
Mise en Position et Calage des Grues Moviles. Note nº 1300-102-81 CDV 621.874
París. I.N.R.S., 1981

(4) BUCHLER, OTTO y WISS, ALBERT
Grúas, máquinas de obras y líneas eléctricas aéreas
Cahiers suisses de la securité du travail nºs. 98, 99-1970

(5) DIN 15019
Grúas

(6) MINISTERIO DE TRABAJO
Ordenanza General de Seguridad o Higiene en el Trabajo
B.O.E. nº 64 de 14-III-1971

(7) EMPRESARIOS AGRUPADOS
Trabajos con Grúas Móviles (Normas de Trabajo de la Empresa)
C. Nuclear de Almaraz, 1973

(8) PELTIER, F.L.; BUCHLER, O y WISS, A.
Figuras

Fuente: http://www.insht.es/InshtWeb/Contenidos/Documentacion/FichasTecnicas/NTP/Ficheros/201a300/ntp_208.pdf

Si le ha gustado este post y quiere colocarlo en su sitio, puede hacerlo sin inconvenientes, siempre y cuando cite como fuente a http://gruasenlatinoamerica.wordpress.com/

No olvide suscribirse a nuestro blog vía RSS o Email.

Gruas se imponen en la mineria latinoamericana

Las grúas se imponen en la minería latinoamericana

12.04.10

Grua sobre orugas

Con el crecimiento de la minería en América Latina las grúas de alta capacidad como las grúas sobre oruga y las grúas para  terreno difícil se han convertido en aliados cada vez más importantes en las operaciones mineras.

“Las grúas juegan un papel crucial en una mina. Aunque las grúas no se utilizan en la producción misma e la mina (como la extracción de materiales de la tierra), ofrecen una función de apoyo muy importante”, dice un director de marketing para América Latina de una importante empresa fabricante de grúas.

“Por ejemplo, una grúa puede ser el equipo que permite cambiar una pala de una excavadora de minería. También es clave para construir la estructura que aloja los enormes equipos de procesamiento y trituración de material en una mina”, continua.

El sector minero latinoamericano ha mostrado un crecimiento sostenido en los últimos años especialmente en Chile, Perú y Argentina. Esto significa que la demanda de grúas se ha incrementado en los últimos años. “esperamos que esta tendencia continúe especialmente si consideramos el crecimiento de la demanda de bienes básicos como el cobre”.

La grúa típica que se utiliza en las minas es el modelo todo terreno con capacidad de hasta 250 toneladas. Una de las ventajas de la grúa todo terreno es su movilidad. Sin embargo, en las minas todo está cerca y no es necesario tener mucha movilidad. Por ello, cuando se requieren operaciones de mayor capacidad también es común el uso de las grúas sobre oruga que pueden mover componentes muy pesados.

En América Latina las grúas también tienen un uso cada vez más frecuente en el sector energético y es común ver grúas sobre orugas en la instalación de plantas generadoras de energía o en proyectos de extracción y refinación de petróleo.

MPA

Extracto parcial de http://www.cpampa.com/web/mpa/2010/04/las-gruas-se-imponen-en-la-mineria-latinoamericana/

Si le ha gustado este post y quiere colocarlo en su sitio, puede hacerlo sin inconvenientes, siempre y cuando cite como fuente a http://gruasenlatinoamerica.wordpress.com/

No olvide suscribirse a nuestro blog vía RSS o Email.

Grua Compacta Liebherr LTC 1045-3.1

Grua Compacta

Liebherr LTC 1045-3.1

La LTC 1045-3.1 ofrece las excelentes características de pilotaje de las clásicas grúas todo terreno, y es gracias a su construcción compacta a la vez un dispositivo de elevación para trabajos en espacio reducidos, como por ejemplo para trabajos con grúa en naves industriales.

Una grua movil versatil y con una unica cabina.

Características técnicas
Carga máx. con radio
130.300 lbs a un radio de 10 ft
Pluma telescópica
27 ft – 118 ft
Punta en celosía
24 ft – 43 ft
Motor de traslación / motor de grúa / Potencia
Motor Daimler-Benz diesel de 6 cilindros, 240 kW
Accionamiento/dirección
6 x 6 x 6
Velocidad de traslación
50 mph
Contrapeso total
14.300 lbs

Grua Compacta Liebherr LTC 1045-3.1

Grua compacta Liebherr LTC 1045-3.1

Vea graficos y tablas de carga de esta grúa en un archivo pdf en http://www.liebherr.com

 

 

Si le ha gustado este post y quiere colocarlo en su sitio, puede hacerlo sin inconvenientes, siempre y cuando cite como fuente a http://gruasenlatinoamerica.wordpress.com/

No olvide suscribirse a nuestro blog vía RSS o Email.

Grua autopropulsada Liebherr LTM 1500 – 8.1

Grua autopropulsada Liebherr LTM 1500 – 8.1

Grúa automotriz

Grúa automotriz Liebherr LTM 1500-8.1

Grúa automotriz Liebherr LTM 1500-8.1

La grúa LTM 1500-8.1 de ocho ejes está equipada con una pluma telescópica de 84 m en 7 secciones. Además, incorpora el sistema de arriostramiento, que incrementa considerablemente las capacidades de carga. El plumín de celosía de hasta 91 m amplía el campo de aplicación hasta alturas que pueden alcanzar los 145 m y radios de hasta 108 m.

Desde 1998, han sido entregadas en todo el mundo más de 100 unidades de la LTM 1500 – 8.1. Es la grúa estándar para el montaje de instalaciones de energía eólica de la clase 1,5 MW, sobre torres con alturas de hasta más de 80 metros. Con el desarrollo del arriostramiento en Y y el Spacer (espaciador), Liebherr ha satisfecho las exigencias de la industria eólica en cuanto a capacidades de carga.

Vea el armado y sus tablas de carga, descargando los folletos en:  http://www.liebherr.com/at/es/products_at.asp?menuID=106082!3669-0&register=2283_1477 o en http://www.liebherr.com

Esta es una de las grúas móviles Liebherr aptas y recomendadas para el montaje de molinos de generación de energía eólica, ver folleto de Generación de energía eólica en http://www.liebherr.com/downloads/AT_Windkraft_ES.pdf

Si le ha gustado este post y quiere colocarlo en su sitio, puede hacerlo sin inconvenientes, siempre y cuando cite como fuente a http://gruasenlatinoamerica.wordpress.com/

No olvide suscribirse a nuestro blog vía RSS o Email.

Respuestas a Preguntas Frecuentes FAQ Primera parte

Respuestas a Preguntas Frecuentes (FAQ) Primera parte:

1)        Pregunta: Cuales son mis alternativas para escoger una grua torre?

Respuesta: Favor enviar un email con algunos datos tecnicos de su proyecto y los datos de su empresa a gustavo.zamora1@gmail.com y uno de nuestros ingenieros de gruas torre lo visitará para asesorarlo correctamente sin compromiso alguno. Ya sea que Usted este pensando en la compra o en el alquiler de la grua torre.

2)        Pregunta: Donde puedo comprar gruas Liebherr de/en/a escala?

Respuesta: En Liebherr Shop- Tienda Liebherr. Ubicada en: https://liebherr-shop.liebherr.com/spanish/ . Antes de comprar algo le sugerimos averiguar si el elemento que va a comprar posee restricciones aduaneras para ingresar a su pais por correo o courier y si el objeto que va a comprar no posee restricciones para ser transportado por ser considerado mercaderia peligrosa ( ejemplo, encendedores). Nota: Todo lo que el Cliente compre en la Tienda Liebherr incluyendo su transporte y nacionalizacion en el pais de destino es bajo la EXCLUSIVA RESPONSABILIDAD del Cliente y de nadie mas.

3)       Pregunta: Cómo se llaman las gruas que cargan 2 contenedores?

Respuesta: Gruas con capacidad Twin-lift o Gruas con spreader Twin-lift.

4)       Pregunta: Mi grúa vino equipada de fabrica con un cable de acero de izaje/gancho cuyo diámetro es en milímetros pero consigo un cable más barato localmente cuyo diámetro es en pulgadas y me dicen que es el equivalente al original. Qué me aconsejan?

Respuesta: Le aconsejamos utilizar siempre repuestos originales, eso incluye al cable de acero de su grúa. Usted puede comprar los repuestos donde lo desee pero estos deben ser como mínimo de la calidad especificada por la fábrica de la grúa. Asesórese bien acerca del tipo de construcción del cable que le ofrecen, de la resistencia a la rotura del cable que le ofrecen, el factor de seguridad del mismo, la carga de trabajo nominal que soporta  y de la flexibilidad de dicho cable comparando esos valores con los del cable original, y si después de dicha comparación aún desea comprar el cable no original; Usted debe saber que la fabrica de la grúa no apoyará esa decisión pues dicha decisión puede estar afectando negativamente algunos de los elementos en contacto con ese cable de acero, tales como poleas, tambor de cable, etc. Recuerde que del cable de acero cuelga la carga durante las operaciones de izaje y por ende dicho cable de acero es una de las partes clave en cuanto a la seguridad de la operación. Aún si el cable de acero no original que le venden posee certificados asegúrese de que dichos certificados garanticen que el cable puede levantar la misma capacidad de carga en toneladas que el cable original.

5)         Pregunta: Cuales son los datos de mi Grua que les debo enviar y que son necesarios para que identifiquen sin error posible mi grúa y cualquiera de sus repuestos o partes que la componen?

Respuesta:  En toda comunicacion con nosotros es necesario e indispensable indicar la marca, el número de serie de su grúa (Número de Serie/ Serial Number/ werknummer / Werk-Nr.), con ese numero de serie nosotros podremos identificar para usted cualquier repuesto o servicio que usted pueda solicitar. Su grua posee una chapa/placa de identificación del fabricante montada en el frente de la cabina del operador de la grúa directamente bajo la ventana frontal del operador y dicha placa de identificacion le dirá el nombre del fabricante y el Número de Serie de la unidad.

6)         Pregunta: Cuantos giros de 360º puede dar una grua?

Respuesta: Esto depende, las gruas que poseen anillos rozantes (electricos y/o hidraulicos) en la corona de giro no tienen limite de vueltas en ningun sentido de giro. Otras gruas que no poseen anillos rozantes, poseen cables y mangueras “enroscadas” varias vueltas, por ejemplo 4 vueltas lo cual les permite dar hasta 4 vueltas en un sentido mientras se “desenrosca” ese cable mencionado y luego hasta 4 vueltas en el sentido contrario. Casi siempre cuando no tienen anillos rozantes las gruas tienen un sistema de seguridad que evita que el operador gire demasiadas vueltas para el mismo lado.

7)         Pregunta: Quien se ocupa del Servicio Tecnico de gruas torre en la Argentina?

Respuesta: Nosotros. Envíenos un email solicitando asistencia o cotización indicando los datos suyos, Número de serie y modelo de su grúa, y los datos de su empresa dirigiéndolo a gustavo.zamora1@gmail.com.

8)        Pregunta: Dan cursos de capacitacion para operadores y tecnicos de gruas móviles y gruas torre?

Respuesta: Sí, ofrecemos cursos de capacitacion para Operadores y Tecnicos de gruas móviles sobre ruedas y sobre orugas y gruas torre.  Para mayor informacion envíenos un email indicando sus datos de contacto completos, Marca y modelo de su grúa, y los datos de su empresa dirigiéndolo a gustavo.zamora1@gmail.com.

9)        Pregunta: Donde puedo conseguir los manuales de la grua Liebherr LR 1200 y de la grua Liebherr LTM 1070/2?

Respuesta: Todos los manuales de gruas Liebherr que usted necesite los puede obtener directo de la fabrica a traves de su sitio en internet

10)        Pregunta: Donde puedo conseguir los manuales de operación y de mantenimiento de equipos Goldhofer y cursos de entrenamiento para equipos Goldhofer THP/SL?

Donde puedo conseguir los softwares Easy-version y Modular data para el uso de equipos de transporte pesado Goldhofer? Donde puedo conseguir softwares de simulación de trailers/ remolques Goldhofer?

Respuesta: Todos los manuales de equipos Goldhofer y los softwares de Goldhofer que usted necesite los puede obtener directo de la fabrica a través de su sitio en internet.

Respecto de cursos de entrenamiento para operadores y técnicos de equipos hidráulicos modulares le informamos que nosotros traducimos regularmente esos cursos al castellano en sudamérica y en europa a pedido de lso clientes, para más información le agradeceremos que nos envíe un email a gustavo.zamora1@gmail.com con los datos completos de su empresa, explicando su necesidad.

11)       Pregunta: Cómo consigo el planificador liccon de izaje?

Respuesta: Para obtener el software Planificador de Trabajo Liccon, puede solicitarlo a Liebherr a traves de su sitio en internet.

12)  C’omo calculo la presion ejercida sobre el suelo por una grua movil Liebherr LTM o LR ?

Respuesta: Usted no precisa realizar ese calculo, el software Planificador de Trabajo Liccon lo hace por usted.

13) Como hacer correctamente el mantenimiento preventivo de una grua?

Respuesta: Siguiendo al pie de la letra las instrucciones del manual de operacion y mantenimiento de su grua, ademas puede tomar con nosotros un curso para tecnicos de mantenimiento de gruas y ante cualquier duda no deje de comunicarse con nosotros indicando su problema y el numero de serie y modelo de su grua. Nos puede enviar un email a gustavo.zamora1@gmail.com

14) Donde puedo conseguir un manual de circuito electrico de gruas Liebherr ?

Respuesta: Todos los manuales de gruas Liebherr que usted necesite los puede obtener directo de la fabrica a traves de su sitio en internet.

Más FAQ’s : Si usted tiene más preguntas para agregar a estas Preguntas Frecuentes FAQ, escribanos con la consulta y sus datos a nuestro mail (Email) y veremos de agregarla en esta lista junto a la respuesta.

Si le ha gustado este post y quiere colocarlo en su sitio, puede hacerlo sin inconvenientes, siempre y cuando cite como fuente a http://gruasenlatinoamerica.wordpress.com/

No olvide suscribirse a nuestro blog vía RSS o Email.

Operaciones con gruas autopropulsadas

Transcribimos un texto excelente que no tiene desperdicio, sobre operacion de gruas encontrado en Internet que hemos leido y no le hemos encontrado errores.

Medios Auxiliares y Maquinaria. 3-Operaciones con grúas autopropulsadas.

Enviado por Ana el Vie, 10/24/2008 – 11:38.

  • Medios auxiliares y maquinaria

OBJETO
El uso de estas máquinas en labores cada vez más complejas e importantes, así como la continua mejora tecnológica de los mismos, hacen necesario fijar una serie de medidas de seguridad, criterios de mantenimiento, inspecciones y uso, así como las condiciones mínimas que deben reunir los operadores de dichos aparatos.

CONTENIDO
Según la ITC-MIE-AEM-4, las grúas móviles autopropulsadas son «aparatos de elevación de funcionamiento discontinuo destinados a elevar y distribuir en el espacio cargas suspendidas de un gancho o cualquier otro accesorio de aprehensión dotado de medios de propulsión y conducción propios o que formen parte de un conjunto con dichos medios que posibilitan su desplazamiento por vías públicas o terrenos».
Por lo general, las grúas autopropulsadas pueden dividirse en tres partes principales:
− Estructura giratoria.
− Corona de orientación.
− Chasis o base portante de la grúa.

LEGISLACIÓN DE REFERENCIA
Real Decreto 837/2003, de 27 de junio, (BOE de 17 de julio), por el que se aprueba el nuevo texto modificado y refundido de la instrucción técnica complementaria del Reglamento de aparatos de elevación y manutención, referente a grúas móviles autopropulsadas.

Planificación del trabajo
A la hora de realizar un trabajo con una grúa móvil autopropulsada, el gruista deberá cumplir una serie de requisitos.
En primer lugar deberá contar con carné oficial de operador de grúa móvil autopropulsada.
No obstante, antes de poner en marcha la maquinaria, el gruista deberá comprobar que:
a.- Posee toda la información necesaria para realizar sin riesgos su trabajo (radio de trabajo, peso de la carga, altura de elevación, posibles obstáculos…).
b.- La grúa posee la correspondiente documentación y esta se encuentra en vigor.
c.- Cuente con un manual de instrucciones junto a las tablas de carga del aparato.
d.- Asimismo deberá llevar consigo el pertinente equipo de protección individual(casco, botas, guantes, gafas de seguridad…).
e.- Por último, el profesional realizará un análisis exhaustivo de la grúa móvil autopropulsada, análisis que irá desde la revisión de aceite, agua y niveles de presión hasta la comprobación individual de las partes que componen el aparato.

Llegada al lugar de trabajo. Montaje de la grúa
Analizado el perfecto funcionamiento de la grúa, el gruista deberá desplazarse hasta el lugar fijado para la realización del trabajo siguiendo la normativa de circulación vigente.
Una vez allí se procederá al montaje de la máquina, para lo cual se seguirán estrictamente las instrucciones del fabricante y se balizará la zona de trabajo para impedir el acceso de personas ajenas a la dirección de la obra.
A la hora de elegir un adecuado emplazamiento deben tenerse en cuenta dos factores:
– condiciones del terreno,
– la no existencia de obstáculos en el radio y altura de trabajo.
Con respecto al primero, antes de proceder al montaje de la grúa móvil se inspeccionará con detalle el terreno de manera que la resistencia del suelo sea la apropiada para aguantar la presión.
En este sentido es conveniente comprobar que el lugar elegido para situar la grúa no contenga conducciones subterráneas (tuberías, conducciones de gas…) y que se encuentre alejado de excavaciones, fosos o taludes, así como de aquellos en los que se han realizado movimientos de tierra.
La distancia de seguridad a taludes y fosos se mide a partir de la profundidad de los mismos.
a.- Terreno blando o terraplenado: dos veces la profundidad del foso o talud(B2 = 2×h).
b.- Terreno duro o natural: la distancia debe ser como mínimo igual a la altura del foso o talud (B1 = 1×h).

En cuanto al segundo, se deben tomar los radios y alturas de trabajo menores posibles, siguiendo las tablas de carga aportadas por el fabricante, evitando desobedecer las indicaciones que en ellas nos encontramos, ya que pueden suponer un serio peligro para los trabajadores, como así obedecen las estadísticas.
Uno de los mayores riesgos que afecta a esta parcela lo aportan las líneas eléctricas. Para una mayor seguridad, la empresa usuaria de la grúa solicitará de la compañía eléctrica el corte del servicio.
De no ser esto factible, se informará a los trabajadores de los riesgos y medidas de prevención, se protegerá la línea mediante una pantalla de protección y se señalizará la zona.
Si esto no fuese posible, se deberá guardar, como mínimo, una distancia de entre 3 y 7 m(dependiendo de la tensión de la línea) desde el extremo de la pluma a la línea eléctrica (teniendo en cuenta el efecto de balanceo producido por el viento), evitando así el contacto accidental o que se produzca un salto del arco eléctrico.
Por último, se procurará usar accesorios de elevación aislantes (eslingas de poliéster…), aislar los enganches y contar con dispositivos de alarma eficaces (detectores de tensión).

Las distancias para valores de tensión intermedios se calcularán por interpolación lineal.
Un = Tensión nominal de la instalación (kV). Dpel-1 = Distancia hasta el límite exterior de la zona de peligro cuando exista riesgo de sobretensión por rayo (cm).
Dpel-2 = Distancia hasta el límite exterior de la zona de peligro cuando no exista el riesgo de sobretensión por rayo (cm).
Dprox-1 = Distancia hasta el límite exterior de la zona de proximidad cuando resulte posible delimitar con precisión la zona de trabajo y controlar que ésta no se sobrepasa durante la realización
del mismo (cm).
Dprox-2 = Distancia hasta el límite exterior de la zona de proximidad cuando no resulte posible delimitar con precisión la zona de trabajo y controlar que ésta no se sobrepasa durante la realización del mismo (cm).

Pasos para la estabilización de la grúa autopropulsada
La estabilización de la grúa se realiza mediante los estabilizadores, cuya finalidad es aumentar el polígono de sustentación de la grúa y, por tanto, su estabilidad y su momento resistente al vuelco.
Deberemos cerciorarnos de que no existe ninguna persona u objeto que pueda correr un riesgo o interrumpir el proceso de estabilización. Una vez comprobado se procederá a:
– Extender totalmente los largueros corredizos y, en caso de no ser posible, se extenderán teniendo en cuenta las indicaciones del fabricante respecto a la pérdida de capacidad de carga.
– No olvidar embulonarlos, ya que, en caso contrario, se produciría un desajuste de la superficie de apoyo.
– Extender los cilindros de apoyo (gatos) hasta que las ruedas ya no tengan contacto con el suelo.
– No olvidar fijar las placas de apoyo con sus correspondientes horquillas, ya que si no podrían salirse y no volver a realojarse en su posición original.
– Si el terreno es blando o inestable se usarán placas de reparto (calzos) para ampliar la superficie de apoyo y disminuir así la presión transmitida al suelo. Éste ha de ser rígido, firme y de una superficie de al menos tres veces la del plato (traviesas de ferrocarril, placas de teflón o acero…).
– El plato debe apoyar toda su superficie dentro del calzo. Éste debe estar bien nivelado, garantizando un ángulo de 90° entre la pata del cilindro de apoyo y su plato.
– Nunca calzar bajo los largueros corredizos, ya que esto acercaría el eje de vuelco al centro de gravedad de la grúa, con el consiguiente peligro de vuelco de la grúa.
– Cuando sea necesario un calzo alto, se cruzarán ordenadamente los tablones de cada capa sobre la anterior.
– Por último, nos cercioraremos de la correcta nivelación de la grúa.
En el proceso de montaje de la grúa es posible encontrar una situación determinada, el montaje del plumón (punta rebatible) y que, de no ser correctamente colocada, puede provocar accidentes
de gravedad.
Se deberán seguir las normas de seguridad que recoge el fabricante, pero en especial:
– Se usará arnés de seguridad (para alturas superiores a dos metros), que se enganchará en la estructura de la grúa, además del
medio auxiliar adecuado (escalera manual, andamio, plataforma elevadora…).
– Retraer completamente la pluma telescópica y colocarla en posición 0º.
– Asegurar siempre todos los bulones mediante sus correspondientes seguros o clips de seguridad.
– Usar un cable o cuerda apropiados para evitar el giro involuntario del plumín durante su montaje.
– No se deben encontrar personas u obstáculos en la zona de movimiento del plumín.
– Nunca dejar completamente suelto (desembulonado) el plumín durante su montaje o desmontaje. Podría caer al suelo y provocar un accidente grave.

Controles a efectuar antes de abandonar el lugar de trabajo
En la cabina del gruísta:
– El conjunto giratorio con el chasis está bloqueado.
– El indicador de dirección de marcha se encuentra en posición neutra.
– El freno de estacionamiento está bloqueado.
– Las puertas y ventanas están cerradas.

En la cabina del conductor:
– El bloqueo de la suspensión de ejes está desconectado.

En la grúa:
– Los cilindros de apoyo están retraídos completamente.
– Las placas de apoyo están en posición de transporte y aseguradas.
– Los largueros corredizos están retraídos completamente y asegurados.
– Los bulones están asegurados (estén o no en uso).
– Las escaleras (si las tuviese) para el montaje se han asegurado.
– Los calzos, placas de reparto… están asegurados en sus soportes.
– La pluma telescópica se encuentra completamente retraída y depositada.
– Las cajas de mando de ambos lados de la grúa están aseguradas.
– El cable de elevación se encuentra recogido y el gancho anclado de forma segura al perno de acoplamiento de maniobra.

Controles a efectuar después de la jornada de trabajo:
– Al abandonar la grúa móvil, el conductor debe inmovilizar el vehículo, de tal manera que le sea imposible ponerla en funcionamiento a una persona no autorizada.
– Las puertas y ventanas quedarán bien cerradas.
– Se limpiarán y secarán todas las manchas o restos de aceite o carburante sobre la grúa móvil, evitando que el material usado para tal fin se conserve sobre la grúa (peligro de incendio, caídas…).
– Impedir que la grúa quede colocada ante pasos o escaleras de muelles, bocas de incendio…, ya que impediría la utilización de los mismos.
– Si se para en pendiente con rampa, después de bloquear el freno de mano, las ruedas o cadenas quedarán fijadas por medio de calzos.
– Nunca olvidar quitar el desconectador de batería.
– Y, por supuesto, guardar y mantener correctamente los EPI.

Fuente : http://www.librodesubcontratacion.com/ficha-seguridad-salud/medios-auxiliares-maquinaria/medios-auxiliares-maquinaria-3-operaciones-gruas-

Si le ha gustado este post y quiere colocarlo en su sitio, puede hacerlo sin inconvenientes, siempre y cuando cite como fuente a http://gruasenlatinoamerica.wordpress.com/

No olvide suscribirse a nuestro blog vía RSS o Email.

Seguir

Recibe cada nueva publicación en tu buzón de correo electrónico.